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镍元素对不锈钢的影响(A)


更新时间:2019-09-04  浏览刺次数:


  一箱油可以跑多远?对于日产轩逸来说,答案可以是一千余公里。在这一次全新轩逸一箱油活动中,我们纵贯北大荒,来到了祖国的东极。同时也让我细细品味这款在国内最畅销的日产车型有何过人之处。

  中国市场分析 显然这并不是一款有激情的三厢车,但它持续热卖,从性价比角度它会被很多人当作家庭用车。

  确实,大家对日产轩逸并不陌生,这也不是一款近期发布的新车,但它毫无疑问是一款现象级车型,原因就在于销量,日产轩逸是目前仅次于大众朗逸成为中国第二好卖的轿车。如果定义日产轩逸的优势,毫无疑问空间、配置以及舒适度会成为大家有口皆碑的地方,当然合适的价格最终成就了它的性价比。

  目前这个年款的轩逸已经推出了一年有余,在颜值上V-motion家族式进气格栅以及锋利的大灯经得起时间的推敲,也让日产车型在大街小巷上有着很高的辨识度,不过新轩逸尾部还是原来圆润的风格,前后看上去有些违和。总而言之日产最新的设计风格赋予了轩逸之前所不具备运动感,但它的本质仍是一款居家车。

  车内这款看上去十分运动的三幅式方向盘确实足够吸睛,它的设计源自于日产370Z,握感上确实足够出色。当然内饰展现出日产的一丝细腻风格,但在布局上还是能感受到时代的气息,提醒着你这款车型的研发时间。这款1.6升顶配是轩逸的主打车型,前后LED灯组、一键启动+无匙进入,内置苹果Car Play的多媒体系统,以及车道偏离预警系统、变道盲区预警系统、倒车车侧预警系统、智能胎压监测系统也彰显出在配置上的诚意。

  有了运动化的外观,日产轩逸相比之前自然在底盘上作出了一些微调,2016款之后的轩逸悬挂阻尼增加了百分之十,实际体验中你也确实能够感受到相比过去底盘感受会更硬一些,这有助于减少高速时的车身晃动。转向力度也不再是轻柔的感觉,路感回馈更加明显。但有得必有失,路面的震动会更为直接的传递到车身,好在轩逸的这种变化幅度并不大,柔软的座椅也缓解了乘坐舒适性,乘坐空间表现出色,在与对手对比之后,轩逸仍是这个级别中舒适的车型。

  第三代HR16DE发动机拥有日产DIS双喷嘴技术,这并不是一种直喷技术,而是一种控制更加精细的歧管喷射技术,确实为何日产不在轩逸上使用直喷技术以及小排量涡轮增压发动机可能确实有着日产对于中低端车型在成本上的定义,不过在明显油耗和动力能够取得不错的平衡下,这仍是最明智的选择。在启动时,你就能感受到运转平顺的发动机有着极小的震动,中低转速下发动机噪声很低,这也得益于它的发动机与车身有一个很好的软性连接,但仍是很多国内品牌难以企及的地方。

  来自自家加特可的CVT变速箱在变速比上以及能够达到8.7:1,毫无疑问这对于节省油耗有着十足的帮助,确实在这一次节油赛中,你能够轻松的将发动机转速维持在1000转出头,而此时轩逸还可以在80公里/时继续前行。不过在加速时,动力仍然是以一种模糊的感觉在传递,这带来良好的平顺性,但又同时证明轩逸不以运动见长。

  最终如果说运动化是轩逸成功的秘诀吗?很显然不是,这仅仅只是一个副产品,也许这样的一种状态在日产的眼中是最为平衡的,对此我不予否认,事实上汽车这一领域确实有着这样的趋势。这样的一场节油赛也证明了轩逸目前并不需要一款激进的动力总成,这样也能提升可靠性口碑。同样舒适配置搭配科学,安全配置补足了之前的短板,再加上宽敞的空间,虽然这一切看上去索然无味,但任然轩逸是一款居家旅行的“良车”。

  2011年诞生的斯巴鲁XV家族终于迎来了第二代车型。新XV看起来变化不大,实则暗藏玄机

  优点:工艺精良,动力输出平顺直接,操控灵活,行驶质感提升明显,安全配置丰富

  竞争车型:福特翼虎、丰田 RAV4 荣放、本田 CR-V、标致 4008

  中国市场分析:斯巴鲁新 XV虽然外观和内饰的变化并不明显,但是新型直喷发动机和变速箱提高了动力性,高水平的悬挂调校让操控和舒适性平衡,在同价位车型里具有较高的综合实力。

  斯巴鲁作为一家年销量刚刚超过100万辆的中等规模汽车企业,很难像大型汽车集团那样研制众多的车型平台。因此斯巴鲁仅开发了一个全球化平台,那就是SGP(Subaru Global Platform)。根据计划,斯巴鲁到2025年之前的所有车型系列都将以SGP平台作为基础,只有来源于丰田和BMW的下一代BRZ例外。

  而今天的主角:新一代XV正是这新平台上的首款车型。也许是市场对于第一代XV的外形设计比较满意,新XV的外观基本上保留了原样,车身比例和整体线条保持不变,只是在细节上进行了调整。例如新的层叠式蜂窝状进气格栅,细节更精致、造型更协调,增添了车头的运动气息。大灯也变得更加细长锐利。尾灯堪称是新老款车型最大的区别老款车型上近似于方形的短小尾灯现在改为了在水平方向上延伸更多的长条形尾灯,让新XV的尾部形象更舒展,也更动感。

  新XV在外观的变化之外,还提供了两种新的车身颜色,分别是称为“冰光卡其灰”的蓝灰色和称为“动感阳光橙”的橙色。这两种颜色一个显得理性而另一个充满激情,实际看起来都非常漂亮,应该会讨得年轻人的欢心。

  而在驾驶室中,斯巴鲁的工作重点是提升内饰的质感和工艺质量。实际上在上代车型上,内饰的装配质量已经完全能够令人满意了,但新款车型可谓精益求精。为了营造更强烈的运动感,驾驶室内还大量应用了红色缝线装饰。驾驶室中最引人注目的是新的大尺寸触控显示屏,具有很高的清晰度。总的来说,通过使用更高质量的内饰材料、对不同材质和色彩的合理搭配以及细节的精心处理,让新一代XV的内饰显得更为时尚了。

  由于新XV的轴距仅从2635毫米略微增加到了2670毫米,所以车内的空间并没有根本性的变化,但后排空间对于普通身材的乘客来说乘坐是毫无问题的。标准状态下的行李厢空间并未公布,但足以容纳三四个大号旅行箱。后排座椅可按比例分开放倒,最多可以将行李厢容积扩展到1220升,而且座椅放倒之后还能形成一个相当平坦的装载面。

  新XV在中国市场目前只提供一台发动机,这台2.0升水平对置发动机排量与上一代相同,但采用了汽油直喷系统,功率从150马力微增至156马力,扭矩仍为196牛米,厂方提供的油耗数据也略有下降。而在数据以外,是经过深度调校带来的全新体验。

  在新旧XV的对比体验中,可以明显感受到新款车型对驾驶者的意图响应更为积极,无论油门还是刹车都是如此。新XV从起步开始就能给驾驶者随叫随到的动力输出,而老款车型总是要略有迟疑才开始加速。新型CVT变速箱的传动更直接,变速比的变化也更迅速、智能,通过换挡拨片能够最多模拟出7个挡位。

  SGP平台的一个重要特点就是大幅提高了悬挂系统的刚性,这在新XV上显露无疑。在转弯时,新款车型的侧倾明显比老款轻微,更强的前悬支撑带来了更快的转向反应速度,让新XV在山路上往来穿梭游刃有余。而另一方面,高刚性的车身和悬挂并未对舒适性造成不利影响,反而因为优良的悬挂设定让人感到更舒适了。

  高刚性车身以及全面的降噪措施还带来了更佳的行驶安静性,行驶时也很难察觉到令人不快的振动和异响。当然,香港一品堂印刷图库美国知名会员制仓储连锁,大量高强度钢的应用(6%的1470兆帕热冲压钢,440兆帕以上的高强度钢使用量也从45%提高到55%)以及平台框架结构、截面形状和结合面的优化设计提供了最关键的安全保障。使用SGP平台的车型将能够满足未来一段时间各国碰撞测试的更高要求。另外,斯巴鲁的Eyesight 3.0版驾驶辅助系统也将配备在新XV之上,它集成了主动巡航控制、车道偏离提示、车辆摆动警告、前车起步提示、防碰撞主动制动系统、防碰撞主动制动辅助系统和危险回避辅助系统,另外还有远光灯辅助系统、倒车自动制动功能、后方盲区监测预警等诸多功能。

  新一代XV不久前已经在中国上市,售价为20.48万至23.48万元。虽然这个价格在紧凑级SUV中并不算便宜,尤其是XV的体型相对竞争对手也没有什么优势。但考虑到这是一款工艺精致、个性十足、性能优良而且配置丰富的车型,相信它仍然能够年轻消费者中掀起一阵热潮。

  行走机构:前麦弗逊式独立悬挂,后双叉臂式独立悬挂,电动助力转向,前后通风盘式刹车,前后225/60R17或前后225/55R18

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